Automobiliste attention vous risquez la panne!

pompe à injection pression avec de la limaille de fer

Le titre est anxiogène mais les risques sont bel et bien là, des solutions existent, certaines peu onéreuses.
Marc Agostini journaliste auto sur Automagazine.tech

De la limaille de fer dans la pompe à injection et de l’eau dans le carburant.

les plaignants sont nombreux et toutes les marques de véhicules sont concernées…

Les usagers des pompes à essence des grandes surfaces sont sensiblement plus touchés par le problème, le risque baisse mais est loin d’être nul chez les distributeurs comme Total, Esso, BP etc. malgré le prix au litre du carburant plus élevé.

La pompe à injection est l’un des organes essentiels du moteur, son coût de remplacement se situe entre 3500 et 8000€. Elle a pour fonction de créer une pression qui va lui permettre de transmettre la quantité de carburant nécessaire aux injecteurs, qui vont eux-mêmes alimenter la chambre de combustion.

La pompe à injection, autrefois réservée aux motorisations diesel est désormais présente sur les modèles essence.

Voici la cause de la plupart des casses des pompes à injection.

Revêtement intérieur du réservoir qui se désagrège.

Les cuves des distributeurs de carburant et les réservoirs des véhicules provoquent des dépôts d’alliage ferreux et lorsque que le livreur effectue le remplissage des cuves des pompes à essence ou quand vous faites le plein de votre véhicule le brassage des fonds de cuves provoque la remontée des dépôts.
Il est préconisé de ne pas faire son plein d’essence quand une livraison de carburant est en cours et de ne jamais attendre d’être sur la réserve pour faire son plein.

Malheureusement les filtres et préfiltres gasoil ou essence ont du mal à filtrer les particules métalliques et chaque jour des dizaines de personnes sont confrontées au problème. Le plus important forum de mécanique auto de Caradisiac.com regorgent de témoignages de conducteurs ayant connus ce genre de mésaventure.

Il n’est pas rare d’avoir une facture de 5000€ de réparation ! Pour certains ce n’est même pas le prix du véhicule…

Des solutions autres existent mais sont peu nombreuses, je les détaille ici.

Les trois premières solutions vont au mieux traiter le problème mais pas la cause, les particules d’alliages ferreux continueront à se propager dans le circuit du carburant et endommageront la pompe à injection et les injecteurs, la quatrième solution est la moins chère et plus pérenne.

  • La plus économique et la moins efficace consiste à utiliser du nettoyant injecteur à diluer dans le carburant, il dissout les résidus mais ils n’ont aucune action contre la limaille de fer. Le nettoyant injecteur n’a aucune action concrète sur la pompe à injection.

  • D’après André Runeaut mécanicien à Lyon, il existe une autre alternative qui consiste à faire nettoyer la pompe à injection par un diéséliste, il sont peu nombreux à proposer cette prestation facturée environ 1500€ (mille cinq cent euros) le mécanicien se chargera du remontage facturé entre 400 et 900€ si les injecteurs sont remplacés.
  • Le remplacement pur et simple de la pompe à injection. Coût entre 1300€ et 2000€ pour un échange standard et jusqu’à 4000€ pour une pompe neuve hors main d’œuvre.
    (pour un échange standard vous allez devoir envoyer votre pièce et c’est une pompe d’occasion reconditionnée qui vous sera réexpédiée bénéficiant théoriquement de toutes les garanties… il n’est pas rare toutefois de rencontrer quelques problèmes.)
  • Le DR-Protec. D’après les tests réalisés avec notre mécanicien André Runeaut, c’est la seule solution qui actuellement,  permet de stopper la propagation des particules de fer qui provoque des dépôts de rouille et obstruent les pompes à injections. Le DR-Protec, commercialisé par E-trade.fr depuis octobre 2017 est un puissant aimant néodyme qui stoppe la propagation des limailles de fer.
Marc Agostini
Marc Agostini journaliste auto

Je suis particulièrement séduit par cette solution, elle stoppe la propagation des limailles et prévient les futurs dégâts. Sans doute le seul moyen de se débarrasser de la circulation des limailles et particules pour un coût modéré.

Il se décline en 3 modèles à partir de 89€ et le fabriquant a opté pour un préfiltre avec séparateur eau/carburant car il est courant de constater la présence d’eau au fond de notre réservoir ! oui, aussi… je vous invite à lire le reportage d’Autoplus sur ce lien.

  1. Préfiltre gasoil équipé d’un puissant aimant néodyme traité anticorrosion qui stoppera la diffusion de particules métalliques et un séparateur eau/gasoil qui empêchera l’eau d’arriver à la pompe à injection.
  2. Préfiltre essence équipé d’un puissant aimant néodyme traité anticorrosion qui stoppera la diffusion de particules métalliques et un séparateur eau/gasoil.
  3. Puissant Aimant néodyme traité anticorrosion fixable sur tous les filtres à gasoil traditionnel en acier ou composite, de forme et de puissance parfaitement étudiées pour empêcher la moindre particule d’acier d’arriver à la pompe d’injection et aux injecteurs.

 

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